Revisión de Genesis Electrified G80: un misil de crucero no convencional

Por Tim Stevens

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Génesis está en racha últimamente. Con un porcentaje cada vez mayor de su próxima cartera impulsada por sistemas de propulsión eléctricos, la peculiar marca de lujo coreana parece dispuesta a seguir ampliando su presencia en un segmento de lujo que ha estado dominado durante demasiado tiempo por muy pocas opciones.

Ahora, Genesis ha electrificado uno de sus primeros modelos distintivos: el Electrified G80, una variante del sedán G80 con un nombre acertado y propulsado por baterías que ayudó a establecer la marca Genesis como un verdadero contendiente y no una mera curiosidad. ¿Pero esta versión libre de emisiones se sostiene por sí sola?

¿Qué significa la electrificación para el G80? Bueno, para empezar, algunas modificaciones exhaustivas en la plataforma del automóvil existente. Genesis logró colocar baterías con un valor de 87,2 kWh en el automóvil, gran parte de ellas debajo y detrás de los lujosos asientos traseros.

Desafortunadamente, hubo que hacer concesiones y un porcentaje considerable de ese paquete sobresale del maletero. El espacio de carga necesariamente se ha reducido, entonces, de 13,1 pies cúbicos en el G80 normal a 10,7 aquí. Esa es una gran disminución en forma de joroba grande, pero a menos que estés transportando equipaje para unas vacaciones europeas de un mes de duración, no debería ser un problema.

Desafortunadamente, hubo que hacer concesiones y un porcentaje considerable de ese paquete sobresale del maletero.

Debajo del capó, donde alguna vez estuvo un motor de 2.5 o 3.5 litros, se encuentran todos los inversores y cargadores, además de todo el cableado de color naranja brillante necesario para conectar todo. Curiosamente, Génesis optó por cubrir todo eso con una cubierta de tocador de plástico, dándole a todo un aspecto familiar de combustión interna. De todos modos, no se puede encontrar ningún almacenamiento de tokens aquí. Lo siento, amantes frunks.

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Entonces, ¿qué es lo que impulsa el coche? Dos motores eléctricos de 136 kilovatios, que proporcionan el equivalente a 182 caballos de fuerza cada uno. Con un motor por eje, la tracción total es estándar. Genesis califica el G80 electrificado con 365 caballos de fuerza y ​​516 libras-pie de torsión. Esa es una potencia comparable y alrededor de un 25 por ciento más de torque que el más rápido de los G80 no electrificados, y lo sentirás tan pronto como pises el acelerador.

Bueno, suponiendo que no estés en el modo Eco, que aplana dramáticamente la curva del acelerador en busca del rango máximo. Elija el modo Confort y el G80 avanzará con cada toque del acelerador. En Sport, tiene muchas ganas de arrancar, saliendo de las curvas cerradas con más fuerza de lo que pueden soportar sus neumáticos 245/45 RE19 Michelin Primacy Tour A/S.

Este no es un auto deportivo, pero acelera como tal en esa encantadora forma de EV. La respuesta de torsión y aceleración es mejor a baja velocidad, exactamente cuando desea que se alejen de las luces o del tráfico más lento en una carretera de dos carriles. Es sólo a velocidades más altas, en la carretera, donde la aceleración se siente menos inmediata. Aún así, hay mucha potencia para adelantamientos en autopista y toda la conducción a alta velocidad que puedas desear.

Para empezar, la suspensión del G80 normal y no electrificado es suave, pero las 500 libras adicionales de masa en el electrificado significan que el manejo se ve necesariamente comprometido. El coche se hunde en las curvas y se vuelca fácilmente en los baches grandes, especialmente la parte trasera tarda mucho en asentarse. Las superficies más rugosas envían una desafortunada cantidad de ruido de la carretera a través de la suspensión, pero en la carretera, cuando se conduce, el G80 es una delicia.

Y así es realmente como deberías conducir este auto. Esforzarse mucho solo compromete el alcance, que está clasificado por la EPA en 282 millas. En mis pruebas, gran parte de las cuales las realicé a velocidad de autopista, promedié un consumo de 3,4 mi/kWh. Multiplique eso por la batería de 87,2 kWh y tendrá una autonomía teórica de 296 millas. Eso está en línea con las 290 millas y pico de alcance estimado que el auto me mostraría en un tablero después de una carga completa.

En la carretera, cuando se conduce, el G80 es una delicia.

Razón de más, entonces, para configurar el control de crucero (que también ayuda a maximizar el alcance del vehículo eléctrico) y dejar que el asistente de conducción en carretera haga su trabajo. HDA hace un buen trabajo al mantener el G80 centrado en el carril a una distancia adecuada del tráfico que circula por delante. Esta es la versión anterior de HDA, no es capaz de manejar cambios de carril automáticos o similares, pero aún así es bastante bueno para mirar hacia adelante y mantener la velocidad sin problemas incluso en tráfico denso. Sin embargo, deja un espacio generoso entre el coche de delante, lo que puede significar que te corten un poco más de lo que te gustaría.

En el tiempo que estuve atrapado en el tráfico, eso no me molestaba mucho, especialmente cuando los asientos Ergo Motion del auto se activaban. Este no es un masaje completo como tal, pero conduce lo suficiente y el G80 decidirá que es hora de ti. para conseguir un poco de ajuste. El automóvil inflará y desinflará el soporte lumbar al máximo y al mismo tiempo subirá y bajará el cojín del asiento que se encuentra debajo. No es nada comparado con los masajes tonificantes que puedes recibir en algo como un Mercedes-Benz EQS, pero este auto cuesta $20,000 menos.

Los asientos traseros son bastante más básicos, no ajustables pero cómodos, con controles HVAC independientes y parasoles en los laterales y en el cristal trasero. El espacio para la cabeza en los asientos traseros es un poco limitado, pero tolerable, un compromiso necesario para facilitar esa línea del techo inclinada.

Cuando se habla del diseño exterior, no es difícil saber por dónde empezar. Es absolutamente imposible pasar por alto ese enorme rayado cromado del schnoz del G80 desde el más grande de los estacionamientos. Es una gran declaración y, francamente, creo que es buena, al menos fuerte.

La iluminación está intercalada en un par de hendiduras que parecen demasiado delgadas para la tarea en cuestión, una señal de diseño que se repite en las rejillas de ventilación del guardabarros justo detrás de las ruedas delanteras y nuevamente en la parte trasera, donde las luces de freno están divididas de manera similar. La parte trasera del Electrified G80 es positivamente mansa en comparación con la parte delantera y, de hecho, el resto del exterior es igualmente suave, excepto las enormes ruedas de 19 pulgadas que son tan brillantes que arruinaron la exposición de mi Sony A7. III cada vez que el sol asomaba entre las nubes.

Volviendo al interior, mi auto de prueba tenía el interior blanco, combinado con inserciones de tablero recicladas de “madera forjada” que prometen ser buenas para el medio ambiente y al mismo tiempo brindar un regalo visual interesante. El diseño interior general es limpio y luminoso y funciona muy bien. Desde el asiento del conductor, los materiales son generalmente buenos, con una alfombra que se extiende hasta los lados del túnel de transmisión. Incluso el revestimiento del techo de tela es agradable al tacto, pero hurgue y encontrará muchos plásticos duros a su alcance, incluidos los bajos de las puertas y las manijas montadas en el techo.

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El distintivo volante de Genesis, de cuatro radios que crean dos barras horizontales, parece extraño pero se siente bien y todos los controles necesarios están justo debajo de tus pulgares. Las configuraciones de crucero y asistencia al conductor están a la derecha, mientras que la izquierda maneja los cambios de volumen, voz y medios. Las paletas en la parte trasera ajustan la tasa de frenado regenerativo. Lamentablemente no existe un modo de un solo pedal como tal, pero mantén presionada la paleta izquierda y el auto se detendrá automáticamente.

El diseño interior en general es excelente, pero no me gusta tanto la experiencia de infoentretenimiento del Genesis. Una perilla giratoria brillante, cromada y blanca se encuentra en la consola central, que gira hacia la izquierda o hacia la derecha y se inclina en cuatro direcciones para navegar a través de los muchos, muchos menús.

Todo eso está bien. El problema es que la palanca de cambios giratoria del automóvil, que se encuentra a dos pulgadas de distancia, es aproximadamente del mismo tamaño y está igualmente cubierta de cromo brillante. A pesar de pasar mucho tiempo en varios autos Genesis a lo largo de los años, inevitablemente giro la perilla de infoentretenimiento cuando intento cambiar a D.

Delante de eso se encuentra una plataforma de carga inalámbrica Qi, que también cuenta con emparejamiento NFC si su teléfono está equipado adecuadamente. También hay dos puertos USB-A para cargar por cable. Hay un cargador de 12 voltios situado en el reposabrazos central, con dos puertos USB-A para los pasajeros traseros ocultos en el reposabrazos.

La experiencia de infoentretenimiento es la misma experiencia básica de Hyundai que hemos estado viendo durante años, aquí con un aspecto elegante y específico de Genesis. Sin embargo, eso no cambia la funcionalidad. El mapeo es básico pero funcional, mientras que el reconocimiento de voz es prácticamente inutilizable para cualquier cosa que no sea la más simple de las tareas. Afortunadamente, puedes elegir entre Android Auto o Apple CarPlay, pero no olvides tu cable. No es inalámbrico.

El equipamiento general es completo; las opciones son efectivamente nulas.

El equipamiento general es completo; las opciones son efectivamente nulas. El auto que ves aquí tenía una única opción, la pintura Azul Capri por $575. De hecho, más allá del color interior, la pintura es la única opción, siendo la opción más cara el Verbier White mate, que luce impresionante y bien vale el costo de $1,500.

Eso significa que el MSRP del Genesis Electrified G80 de $ 79,825 no está muy lejos de lo que probablemente gastará. Este auto, con la pintura y un cargo de destino de $1,095, tiene un precio total de $81,495.

Es mucho coche por esa cantidad de dinero. Claro, carece de algunas sutilezas premium que encontrarás en un Mercedes-Benz EQS y no tiene nada del compromiso de un Porsche Taycan, pero nuevamente, vas a gastar mucho más para comprar cualquiera de los dos con este nivel de equipamiento. .

Lo que es más decepcionante es que el Electrified G80 carece de algunas de las funciones tecnológicas más avanzadas que se encuentran en el Genesis GV60, como la seguridad biométrica y Highway Drive Assist 2, que agrega cambio automático de carril. Pero todavía hay muchas peculiaridades en este automóvil para garantizar que se destaque entre la multitud. Lo más importante es que cuando te canses de la multitud, el G80 te llevará suave y cómodamente a donde quieras ir.

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