2017 2016 Chevy Silverado vs.2016 Ford F

Una comparación lado a lado de las camionetas más vendidas en Estados Unidos

Chevrolet y Ford han sido durante mucho tiempo archirrivales en el segmento de las camionetas de tamaño completo, con la Silverado y la F-150 luchando por los derechos de fanfarronear y las ventas. Durante los últimos 39 años, Ford ha conseguido el título de ventas, pero la camioneta Chevy siempre le ha seguido de cerca. En el departamento de derechos de fanfarronear, los títulos de capacidades de remolque y transporte han ido avanzando y avanzando con los avances en el diseño de vehículos.

El año modelo 2016 ha demostrado ser un año bastante estable tanto para la Silverado como para la F-150, sin sufrir actualizaciones ni cambios importantes. Eso nos da una buena oportunidad de comparar a los dos cara a cara. Para ser más exhaustivos, incluiremos todas las variaciones posibles de camionetas, incluidas las configuraciones de cabina y plataforma, opciones de tren motriz y niveles de equipamiento.

Si bien una gran mayoría de las compras de camionetas se realizan tras una fuerte lealtad a la marca, hay muchos clientes nuevos en el segmento de camionetas. Estas son las personas que no tienen una fidelidad a la marca endurecida y es más probable que compren objetivamente todo el segmento de camionetas. A eso nos dirigimos aquí: el comprador indeciso que quiere conocer todas las opciones entre los dos.

Háganos saber lo que piensa de los dos camiones en los comentarios a continuación. ¿Qué camión comprarías y por qué?

Continúe leyendo para ver la comparación completa.

Antes de sumergirnos en el exterior de estas dos camionetas, es importante entender una cosa: la apariencia es subjetiva. Todos tendrán opiniones diferentes sobre la estética de los camiones y lo que les resulta atractivo. No hay forma de evitar eso.

Dicho esto, las dos camionetas ofrecen un estilo único que refleja el lenguaje de diseño de sus marcas. La Silverado se sometió a una ligera actualización para el año modelo 2016, dándole algo de atención a la parte delantera después de solo dos años en el mercado. La parrilla es más angular con faros de haz de proyección y luces diurnas LED. El resto de la carrocería permanece sin cambios desde su introducción en 2014.

La F-150 continúa sin cambios después de su introducción en 2015. Recuerde, Ford emprendió una cruzada de innovación con la F-150 2015, dándole una carrocería totalmente de aluminio, un marco reforzado y un interior muy actualizado que se parece mucho más a un automóvil. Tanto la Silverado como la F-150 ofrecen diferentes diseños de parrilla que combinan con los distintos niveles de equipamiento. Opta por una F-150 XL o Silverado WT y obtendrás una parrilla de plástico negro con parachoques negros. Se agregan varios niveles de cromo y detalles brillantes a ambas camionetas cuanto más alta es la línea de acabado. Aún así, las preferencias personales y los presupuestos determinan cuál es la camioneta más atractiva.

Las configuraciones de cabina y caja son un empate, por supuesto. Tanto la Silverado como la F-150 vienen en los tres estilos de cabina principales (regular, extendida y tripulación) que ofrecen espacio para tres a seis pasajeros, dependiendo de la configuración de los asientos. Las longitudes de las camas son igualmente uniformes y ambas ofrecen varias formas de diseño corto, mediano y de caja de troncos. Estas longitudes de caja se coordinan principalmente con los tres tamaños de cabina y establecen el número de longitudes de distancia entre ejes.

En cuanto a la innovación, ambos camiones tienen sus temas de conversación. La Silverado ofrece escalones en las esquinas ingeniosamente simples en el parachoques trasero y agarraderas en el soporte de estaca trasera, lo que hace que subir a la plataforma de carga sea una tarea sencilla. Ford tiene su escalón opcional en el portón trasero, un diseño que requiere que el escalón se retraiga desde el interior del portón trasero y se despliegue, junto con una manija de agarre. Cada uno tiene sus ventajas, pero Chevy gana puntos por su simplicidad.

Asimismo, Ford gana puntos por sus focos opcionales en los espejos laterales. Estas luces LED se pueden encender cuando el camión está parado, iluminando el área a ambos lados del camión. Esto es especialmente útil en los lugares de trabajo o en los campamentos.

Cuando se trata de utilidad, tanto la Silverado como la F-150 ofrecen ganchos de remolque delanteros opcionales para recuperar el vehículo y receptores de enganche de remolque montados en el bastidor para remolcar. Ambas camionetas también ofrecen conectores de cableado de remolque montados en el parachoques (tanto de cuatro como de siete clavijas) para facilitar las conexiones. Ambos también ofrecen placas protectoras inferiores para protección contra los escombros del todoterreno.

La utilidad de la caja también es competitiva, y tanto Ford como Chevy ofrecen muchas piezas complementarias de los concesionarios disponibles para su compra. Estos incluyen cajas de herramientas, paquetes de iluminación LED y rampas de servicios públicos. Los revestimientos de caja en aerosol también están disponibles de fábrica para ambas camionetas.

Al igual que el exterior, el debate interior se desarrolla en el ámbito de lo subjetivo: cada persona tiene su favorito. Aún así, hay muchos puntos objetivos que cubrir, incluidas configuraciones de asientos, sistemas de información y entretenimiento, grupos de indicadores y niveles de equipamiento.

Comenzando con los niveles de equipamiento, la Silverado ofrece cinco opciones principales. Son la WT básica, o camioneta de trabajo, las opciones LS y LT, y las versiones LTZ y High Country orientadas al lujo. Ford ofrece seis paquetes de equipamiento, que incluyen XL, XLT, Lariat, King Ranch, Platinum y Limited. Ambos fabricantes de automóviles han alineado sus niveles de equipamiento inferiores para competir muy directamente entre sí. El emparejamiento está organizado de la siguiente manera: WT y XL, LS y XLT, y LT y Lariat. Las versiones LTZ y High Country de Chevy compiten con las versiones King Ranch, Platinum y Limited de Ford. Aunque el High Country no es de ninguna manera una caja de penalizaciones, los modelos Platinum y Limited de la F-150 ofrecen características más sofisticadas, como un techo corredizo de doble panel y asientos delanteros con masaje. Sí, el Ford te frotará la espalda mientras conduces a casa desde el trabajo.

Si bien Ford puede tener la ventaja en cuanto a comodidades interiores de Chevy, el sistema de información y entretenimiento MyLink de ocho pulgadas de la Silverado es, en nuestra opinión, más fácil de usar y gráficamente más interesante. Ambos sistemas ofrecen navegación, conectividad Bluetooth, radio AM/FM/CD/satélite y controles de voz, pero el sistema Sync 3 de Ford no ofrecerá Apple CarPlay o Android Auto hasta 2017, y los propietarios de vehículos modelo 2016 tendrán la oportunidad de actualizarlos. MyLink de Chevy viene estándar con CarPlay y Android Auto. El sistema de información y entretenimiento de Ford ofrece una gran ventaja sobre el Chevy: su sistema de cámara de 360 ​​grados. El conductor puede ver una imagen compuesta de los alrededores de la F-150, así como una vista delantera, acera y trasera.

Cargar múltiples dispositivos es más fácil en la Silverado, gracias a los cuatro puertos USB de la consola central opcional, dos tomacorrientes de 12 voltios y un solo enchufe de 110 voltios. También hay puertos USB y de 12 voltios para los pasajeros del asiento trasero. Los niveles de equipamiento superiores ahora tienen un cargador de teléfono inalámbrico en la tapa de la consola central. La consola central de Chevy también es más espaciosa gracias a la tradicional palanca de cambios montada en una columna. La palanca de cambios de Ford, al menos en los niveles de equipamiento superiores, está ubicada dentro del valioso espacio en la consola central. Las camionetas con cabina doble de ambas marcas ofrecen un banco trasero plegable con un piso de carga plano, pero el piso de Ford es completamente plano, lo que hace que transportar carga aquí sea mucho más fácil.

Chevrolet V-8 de 5.3 litros y EcoBoost V-6 de 3.5 litros de Ford

¿Qué es un camión sin un motor potente, verdad? Bueno, tanto Chevrolet como Ford tienen varias opciones de motores que se adaptan a una amplia gama de necesidades. Ford ofrece más opciones, pero las opciones de motor de Chevy, aunque recientemente actualizadas, se basan en tecnología probada y verdadera en lugar de dispositivos de nueva era.

La Silverado ofrece tres opciones de motor: el V-6 de 4.3 litros estándar, el V-8 de 5.3 litros de rango medio y líder en volumen, y el V-8 de 6.2 litros de gama alta. Los tres motores son miembros de la familia de motores EcoTec3 de GM, lo que significa que tienen tres formas principales de generar energía y al mismo tiempo conservar combustible. Estos incluyen sincronización variable de válvulas, un sistema de desplazamiento variable llamado Active Fuel Management e inyección directa de combustible. A pesar de estas actualizaciones tecnológicas, los tres motores comparten una arquitectura similar al V-8 de bloque pequeño original desarrollado en la década de 1950, incluido su diseño de válvulas en cabeza de levas en bloque.

La Ford F-150 está entrando al siglo XXI con motores de inducción forzada de pequeña cilindrada cuyo objetivo es lograr una economía de combustible superior cuando no hay carga y proporcionar amplia potencia bajo carga. De las cuatro opciones de motor, dos son turboalimentados y forman parte de la familia de motores EcoBoost de Ford. El V-6 de 3.5 litros es el motor base, mientras que el EcoBoost V-6 de 2.7 litros es la actualización de rango medio. Aquellos que quieran potencia V-8 pueden optar por el motor de 5,0 litros de aspiración natural. El motor de gama alta es el EcoBoost V-6 de 3,5 litros. Sorprendentemente, este motor establece las capacidades de remolque y carga útil más altas de la F-150, además de ofrecer la mayor torsión en la línea F-150.

En cuanto a las transmisiones, ambas camionetas vienen de serie con unidades automáticas de seis velocidades. Sin embargo, Chevy está comenzando a incorporar su transmisión automática de ocho velocidades en las Silverados de mayor nivel. Los sistemas de tracción en las cuatro ruedas son igualmente capaces, y ambas camionetas vienen con palancas de cambio operadas manualmente en los modelos de nivel bajo y cajas de transferencia controladas electrónicamente en los modelos de nivel medio y superior. Ford se distingue con la adición de un diferencial trasero con bloqueo electrónico, algo que no se encuentra en el Chevy. La Silverado, sin embargo, viene con un diferencial trasero con bloqueo mecánico, llamado diferencial de bloqueo automático Eaton G80. En lugar de que el conductor active la unidad, ésta depende del deslizamiento de las ruedas para activarse, haciendo que ambos neumáticos traseros giren a la misma velocidad. Ambos tipos diferenciales tienen sus ventajas y desventajas inherentes.

Desplazamiento

Disposición del cilindro

Caballo de fuerza

Esfuerzo de torsión

Sistema de combustible

Mejor MPG*

4,3 litros

V-6

285 a 5300 rpm

305 a 3900 rpm

Inyección directa

18 ciudad/carretera 24

5,3 litros

V-8

355 a 5600 rpm

383 a 4100 rpm

Inyección directa

16 ciudad/23 autopista

6,2 litros

V-8

420 a 5600 rpm

460 a 4100 rpm

Inyección directa

15 Ciudad/21 Carretera

*Basado en el sitio web de Chevy, que cita la combinación óptima de cabina, caja y engranajes.

Desplazamiento

Disposición del cilindro

Caballo de fuerza

Esfuerzo de torsión

Sistema de combustible

Mejor MPG*

3,6 litros

V-6

282 a 6250 rpm

253 a 4250 rpm

Multipuerto secuencial

18 ciudad/25 autopista

2,7 litros

V-6

325 a 5750 rpm

375 a 3000 rpm

Turboalimentado, inyección directa

19 ciudad/26 autopista

5,0 litros

V-8

385 a 5750 rpm

387 a 3850 rpm

Multipuerto secuencial

15 ciudad/22 autopista

3,5 litros

V-6

365 a 5000 rpm

420 a 2500 rpm

Turboalimentado, inyección directa

17 ciudad/carretera 24

*Basado en el sitio web de Ford, que cita la combinación óptima de cabina, caja y engranajes.

Los precios de las camionetas modernas varían enormemente según las opciones de cabina, acabado y motor, lo que convierte al segmento en uno de los más atractivos de la industria automotriz. Los precios pueden oscilar fácilmente desde el rango superior de $20,000 al rango superior de $60,000 simplemente marcando diferentes casillas de opciones.

El precio del Chevrolet comienza en $28,390 para una Silverado de cabina regular y caja estándar equipada con el motor V-6 de 4.3 litros en 2WD sin opciones. En términos generales, agregar 4WD cuesta entre $ 3000 y $ 4000, según el acabado. Optar por una Silverado LT de grado medio con la popular Crew Cab y caja estándar con V-8 de 5.3 litros y 2WD resulta en un precio de $40,980. La versión High Country de gama alta en la Crew Cab, configuración de caja estándar con todas las comodidades marcadas, puede costar más de $56,000.

El rango de precios de la Ford F-150 varía aún más dramáticamente. El modelo XL básico con cabina regular y caja corta comienza en $26,540. Marque todas las casillas en una versión Limited con cabina SuperCrew, caja corta, EcoBoost de 3.5 litros con 4WD y el precio aumentará a más de $64,000. Esa es una camioneta cara. Por supuesto, la mayoría de la gente dividirá la brecha con un modelo XLT o Lariat en 2WD con el EcoBoost de 2.7 litros. Los precios comienzan en $37,935 y $42,425 respectivamente.

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Tanto la Silverado como la F-150 ofrecen muchas características excelentes, opciones de motores potentes, tecnología de tablero de alta tecnología, buena apariencia y muchas opciones disponibles para elegir. Sin duda, Chevrolet y Ford han diseñado sus respectivas camionetas para competir directamente entre sí con la esperanza de obtener más ventas y generar ganancias. Hablando de ganancias, estas camionetas representan enormes fuentes de dinero tanto para GM como para Ford, y ambos son en gran medida responsables de llevar a los fabricantes de automóviles a través de tiempos difíciles, al tiempo que permiten que se emprendan otros proyectos (y menos rentables). No se puede subestimar la importancia que tienen estos camiones para sus empresas.

Ahora bien, ¿cuál es mejor? Bueno, todo eso depende de una larga lista de variables determinadas por las necesidades y deseos de cada cliente. Y, por supuesto, esas personas leales a la marca discutirán todo el día sobre por qué su camioneta favorita es superior. En definitiva, la elección del camión es en gran medida subjetiva.

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Mark McNabb fue colaborador de TopSpeed ​​de 2013 a 2018. Mientras crecía, Mark siempre tuvo la intención de modificar elementos aleatorios en su casa y en el garaje de su padre, incluidos un Ford Mainline de 1953 y un Corvette Stingray de 1971. Incluso se le podía encontrar trabajando en tractores o achicadores de heno mientras estaba de vacaciones en la granja de su tío. El tiempo libre de Mark lo consumía en gran medida leyendo revistas de automoción y preguntándose cómo diablos la gente podía conseguir un trabajo probando coches todo el día. Finalmente lo descubrió.